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刚刚结束的冬测第一天，法拉利SF23引发了车迷的质疑，除了赛车平衡有一些问题之外，SF23在长直道和中高速弯里出现了海豚跳现象，车队在赛车的机械层面上做了很多工作，除了改进设置外，一些可能的解决方案已经在酝酿之中。另外法拉利车迷也不用过于担心，这只是车队在测试赛车在发生海豚跳时的临界状态，这样才能找到赛车的最佳调教甜点。

在第一天的测试中，法拉利车队并没有采用极端的机械设置，其目的就是让海豚跳现象暴露出来，从gps数据中可以看出，法拉利和红牛有两种截然不同的方法。维斯塔潘赛车的载油量是最重的，引擎模式也相对恒定，而法拉利SF23仅在重载油时才使用更高动力的引擎模式。另外，荷兰人与赛恩斯所做出的最快圈速都是在搭载黄色中性胎时做出的，如果引擎输出功率和载油量差不多的情况下，目前的红牛RB19确实对全新配方的倍耐力轮胎有更好的适应力。

今年的赛车呈现出尾部更轻的趋势，法拉利SF23在中低速弯内的机械抓地力不足，并且在连续过弯时缺乏稳定性。至于在长直道和高速弯内的弹跳情况，法拉利表示车队并不担心，目前赛车在平衡方面还没有找到最佳平衡。

据悉，马拉内罗工厂将在今明两天为赛车更换一套全新的底板，预计该款底板将增加2-3%左右的下压力，同时为了配合全新的底板，车队还将带来一款全新的尾翼，据称该款尾翼将比冬测第一天的尾翼降低5%左右的下压力和3%左右的阻力。届时我们将看到法拉利SF23更高的直道尾速，同时也一并解决弹跳问题，换句话说，按照法拉利车队的测试计划，SF23的真正速度将在今天表现出一些端倪，在GPS数据方面，我会随时为大家带来更新。

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