➤ 好久没来广东国际赛车场，这里是个我挺有感情的地方，大学毕业前的最后一个跨年夜，我就是在这里度过的，那天我自己一人来到这里，虽然一个认识的人都没有，但这里有一场六小时耐力赛。

耳旁充斥着轰鸣，鼻腔呼吸的都是汽油未被完全燃烧所产生的刺鼻尾气，不时还有响胎甚至碰撞的声音传来。那是我第一次近距离接触真正意义上的赛车。

这次来，倒也不是因为赛车，而是为了试车，试一辆看起来很厉害的车。有多厉害？261马力，405牛米，可变截面涡轮技术，9AT变速箱，E-LSD电子限滑差速器，eCDC电控可调悬架，Panamera Turbo同款两段式尾翼，米其林e·Primacy电车舒适节能胎……蛤？

(资料图)

虽然它好像装错了轮胎，但那一系列的机械硬件配置无不挑逗着我这个Giulia车主的神经，我倒要看看是谁这么厉害。

噢，是MG7，一辆“英国超跑”。

两驱好还是四驱好？

我们直入主题，先讲MG7开起来怎么样。

261马力和405Nm这组参数着实不容小觑，要知道，我280马力的Giulia“也才”400Nm，我们这个级别的高功率2.0T基本上扭矩最高也都是在这个整数点上，比如宝马330i、捷豹的P300动力等。MG7的这个405Nm就很有挑衅意味。

体验的第一个项目就是 直线加速 。

说实话 这第一个项目就让我感受到了MG7的强以及MG的“不够强”。

首先是动力确实充沛，但由于MG7仅提供前驱布局，所以这动力显得有点无处安放，全油门不仅一挡打滑，升二挡之后还能继续滑，并且在滑的过程中我的双手能感觉到方向盘在跟我微微地较劲，扭矩转向迹象明显。这时候我就在想，要是这车能有个四驱是不是会好些？

可是我又想到，当初我在试领克03+的时候想的是：这车要是没有四驱是不是会好些？

不过考虑到这辆用于直线加速和紧急制动体验的车已经身经百战，轮胎惨不忍睹，况且它本来就是一套“错误的轮胎”，如果换成米其林的PS系列，情况应该会好一些。

按理说，e·Primacy和PS4、PS5应该属于价位差不多的轮胎，MG给这款车配e·Primacy，也许不是出于成本的考虑，他们大概真的只是想让这车更安静、舒适、节能一点。但既然你硬件都已经堆得这么天花乱坠了，这套舒适节能胎就有那么点“毁所有”的感觉了。

而在过弯的能力上，为了抑制大马力前驱车容易产生的推头，MG7配备了E-LSD电子限滑差速器，这在同级别的车型中是很少见的，并且他们直接把E-LSD的开关放在了仪表板左侧。但E-LSD打开后的效果确实显著，车头在极限状态下会更听话。

▲美中不足的是这一片都是触控键，操作起来不太顺手

在8字绕桩的项目上，E-LSD充分展现了它的能力，同样大显身手的还有很高的车身刚性，MG7的抗扭转刚度竟然达到了31000N/deg。

▲车身造型复杂而夸张，这对冲压工艺是有要求的，不过跟车身抗扭刚度倒是关系不太大

在赛道大直线上，这辆MG7在中后段的动力表现也依然充沛，当时在赛道试驾领克03+（两者马力差不多）的时候就觉得四驱系统拖累了中后段的动力表现。

所以两驱的MG7和四驱的领克03+，我这次站两驱的MG7。

当然了，动力的传输效率也跟其他因素相关，驱动形式只是其中之一。

变速箱则是另一大因素，不过这里要说的并不是9AT的传动效率，而是变速箱无论是换挡的执行还是换挡的决策都不算优秀，尤其是手动模式，升挡反应慢，降挡降不动，还不如不要手动模式。唯二能找到的亮点，一是平顺性还不错，二是运动模式把转速吊起来能够提供不错的动力响应。

说到动力响应，MG7搭载的可变截面涡轮技术确实能够让它在各种转速下都有不错的动力响应，即便不用运动模式，普通模式千来转的时候，动力响应比我的Giulia那是好得多。而油门响应方面也做得比较跟脚，在赛道上驾驶，弯中需要通过油门微调车身姿态时，它都能够很好地服从。

总的来说，在与运动相关的方面，MG7显然不是完美的水平，主要不足就在于变速箱和轮胎。而E-LSD是我认为MG7身上最加分的东西。

与运动无关的那些

再来说说跟运动无关的东西，首先说说排气声浪。MG7的排气声浪那可是一点都不低调，双边四出带阀门，Giulia看了都摇摇头。在市区驾驶MG7，我劝你善良，把运动排气关掉，一来你不会那么容易被交警盯上，二来不要吵醒好不容易睡着的小宝宝。

是啊，我女儿晚上睡觉的时候就不时被炸街党吵醒，而我其实不仅因为这个原因而对过于高调的排气表示抗拒，我自己在驾驶MG7的时候，也觉得没有必要这么响，其实03+也是如此，可能是因为我已经3字头岁数了。但还是有人需要高调的，我还是再次奉劝，不要轻易开阀门。

嗯？你肯定会问了，这排气难道不是跟运动有关的东西吗？其实它对于动力输出的影响并不大，主要是强调一种运动氛围感。我认为跟E-LSD比起来，这运动排气甚至算得上是可有可无。

▲虽然你看到的四出只是装饰，但里面着实是有真的四出，“美中不足”的是内侧的管口并没有对齐装饰口，考虑到阀门在外侧，内侧管口常用，所以内侧装饰口有可能会被熏黑

关于运动氛围感，我认为MG7在外观上营造的运动氛围感比车厢内部要足。虽然MG7这套设计一定会受到争议，但我是觉得挺好看的，你也许接受不了下探得如此低的车头，可是你难道就能接受高得像五层牛堡一样的领克？

▲其实MG为了做到这么低的车头也是费了功夫的，打开引擎舱盖你就会发现，里面的竖向空间已经被利用到尽

车身的后半部分我认为算得上美轮美奂，能在我眼里美轮美奂的车还真的很少，不过我是“反人类审美”，仅供参考。两段式升降尾翼也是恰到好处，如果我说这尾翼张开之后比Panamera Turbo更协调，会不会有人说我被充值了？

另一方面，我觉得MG7好看是因为它的设计元素、细节处理手法是很统一的，下图便是一些证据，但不知道各位能否理解我的意思。

虽然MG7是个溜背、掀背车，但后排头部空间还是尽可能地挖了出来，我身高175cm刚好够用，膝部空间倒是有两拳，比我的Giulia大也比领克03大。而前排的头部空间就相当充裕了，我们上赛道需要戴头盔，我原以为戴了头盔会坐不进去，戴上之后发现竟然还有余量，这得益于它有较低的坐姿。

车厢内部就简单一些了，并没有过多地突出运动元素，只是方向盘上有个X-Mode按键，以及启动按键有一点战斗气息。整体内饰以简洁为主，我反倒觉得双联屏有那么点普通，屏幕里的UI充满了电竞味。不过说到味，坐进MG7的车厢里能够闻到一丝清香，并不是那种新车异味，而是有点像捷豹车里的气味。难道是英国血统使然？

▲无框车窗也为MG7有所增色

再补充一些日常驾驶场景下的体验，MG7很显然是一款偏运动取向的车，这样的车其实很难把日常驾驶的舒适性兼顾好，虽然也有特例，比如Giulia。

▲Trophy的标识只有在左侧C柱出现，右侧没有，这是我从MG6的时候就感到迷惑了的问题

MG7搭载的轮胎规格比我的Giulia要完全大一号，为245/40 R19，对于这个级别的车型来说有点太大太薄了，因为这个级别的车型受制于底盘平台、价格成本等因素，底盘规格不可能给得太高，虽然有mCDC电调悬架，但前桥本质还是麦弗逊的结构，滤振能力先天不如双叉臂。而且即便你把mCDC调到最软的状态，它也还是太硬了点，所以过完减速带会残留较多的颤动，这对于行驶高级感打了较多的折扣，也许是它搭载的mCDC调节范围比较窄。

另外，转向回馈力也有三个等级，我上车的时候默认最重的模式，当时我就觉得这套转向很不自然，但我调到最轻的模式之后，感觉就对了。尽管这时候X-MODE会认为你的运动指数只有92%……

运动是国产轿车的唯一出路？

虽然我把MG7调侃为“英国超跑”，但大家都清楚，MG的产品研发早已是中国成果，只是英国人似乎不是那么清楚这一点（英国人现在还挺认这个品牌的，他们好像依然把这个品牌当作自己的民族品牌来看待，其实也挺好）。MG7显然也是一款自主品牌推出的偏运动的轿车，然后你会发现，这两年我们自主品牌推出了不少想走运动路线的轿车，仿佛这是自主轿车的唯一出路。

MG7算是这里面定位比较高，并且在运动属性上有杀手锏的一款车，毕竟它算是个中型轿车，而其他的领克03、长安UNI-V、传祺影豹等都属于紧凑型轿车。

那就有个好问题了， 20万的预算 你会买一辆便宜点但改装潜力大的车来改装，还是会把预算都放在一辆原厂规格高一些的车身上？

如果是前者，那么本田手动型格应该是你的菜，如果是后者，领克03+和MG7更好。而在领克03+和MG7都有亮点却都不算非常极致运动的车之间，我认为MG7开起来更有趣。

现在还有一个悬念，那就MG7到底卖多少钱。

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